跳出吉利体系，争夺电车增量部件市场，亿咖通对标华为车BU

“亿咖通的角色相当于华为的车BU，星纪时代和魅族科技相当于华为的消费者BG，芯擎科技相当海思半导体。”3月20日，在亿咖通第二届科技生态日上该公司CEO沈子瑜如此解释亿咖通的新定位。

他在演讲中表示，亿咖通非常认可友商（即华为）做智能电动汽车的增量部件公司的思路，而亿咖通也正朝这个目标努力着。在讲话中，沈子瑜将亿咖通科技的业务拆解，并与华为车BU的业务板块进行了类比。在当天的发布会上，亿咖通发布了多个全新的技术和品牌，这涉及了智能座舱、智能驾驶等多个板块。

智能座舱：发布三大平台、打通手机汽车研发

在智能座舱上，亿咖通基于第四代骁龙®座舱SoC，开发了基于SA8255P的阿特拉斯计算平台和SA8295P开发的派克计算平台发布了阿特拉斯计算平台、派克计算平台。另外还发布了乔戈里计算平台等三大重磅产品。

其中，阿特拉斯计算平台基于高通骁龙8255P打造，用 5nm 工艺，提供 230 KDMIPS 的 CPU 算力，1.3 TFLOPS 的 GPU 算力，以及 24 TOPS 的 NPU 算力。支持 LPDDR5 高速内存，容量较 8155 芯片增大 2 倍以上，带宽较 8155 增大 1 倍以上。能够支持舱行泊一体运用，可拓展 L2 级别的 ADAS 功能。该计算平台预计搭载在中端车型上。

而基于高通骁龙8295P打造的派克计算平台，同样基于 5nm 工艺，但有着更高的图形处理能力。算力方面 CPU 算力同样为 230 KDMIPS，GPU 算力则达到了 2900 GFLOPS，以及 46 TOPS 的 NPU 算力。得益于强大的图形处理能力，它能够支持沉浸式的 3D HMI，最高支持 6400 万像素的显示吞吐量，支持高分辨率视频解码。此外，它还能够支持更多 AI 功能的部署比如 DMS、OMS、AI 大模型、自动泊车 APA、RPA、HPA，以及支持 L2 级 ADAS 等。这是亿咖通针对高端车型提出的解决方案。

而作为高端新品的乔戈里计算平台，基于高通骁龙8Gen3打造。高通骁龙 8Gen3也是当前最强的手机SOC，性能比目前车规级最强的8295P还要强大。得益于旗舰 4nm 工艺所带来的出色性能，它具备了 330 KDMIPS 的 CPU 算力，GPU 算力达到了 4.2 TFLOPS，NPU 算力则达到了 60 TOPS，可以支持视觉大模型和生成式AI。这款平台搭载的车型，将在不久后公布。

根据资料，骁龙8Gen3 采用 1+5+2 的 CPU 架构，超大核主频可达 3.3GHz，支持 LPDDR5X 高速内存。GPU 方面，得益于其强大性能，能够满足车内真 8K 屏显需求，支持硬件光追技术，支持 240FPS 高刷，支持虚幻引擎 UE5 优化。同时，乔戈里计算平台还能够部署融合式端侧 AI、生成式 AI，全面提升车内 AI 表现。此外，平台还支持 WiFi 7 连接，带来更极致的车机互联体验。

之所以如此选择，沈子瑜解释称，因为高通芯片具有两大优势。一是可以对全球平台进行支持；二是可以弥补其本身在先进制程上的缺失。不仅如此，沈子瑜还表示，乔戈里计算平台在业内第一次把汽车和消费电子的代际差距缩短到了10 个月。由此，亿咖通可以把手机研发成本分摊到汽车上。

全面布局：芯片+激光雷达+计算平台

在智能驾驶上，基于龍鹰座舱芯片，亿咖通将安托拉系列智能座舱平台升级为舱行泊一体计算平台。其中，安托拉1000计算平台实现舱行泊功能，降低了智驾方案成本；安托拉1000 Pro计算平台则是可承接主流舱行泊一体功能及AI场景，降低整车开发投入。

亿咖通还发布了天穹Pro 智能驾驶计算平台。该平台基于 16nm 工艺芯片打造，具备 64 KDMIPS 的 CPU 算力，以及 116 TOPS 的 NPU 算力。亿咖通在现场还展示了其智驾能力，官方视频显示在使用该计算平台之后车辆具备了全方位主动安全、城市通勤 NOA、智能泊车等特点。这款平台已经量产搭载在吉利的领克08上，预计在领克07上也会搭载。

此次是宣布软件功能升级，可实现城市通勤NOA、高阶智能泊车。根据亿咖通公布的 NOA 开城计划，该功能即将全面推送，首波开启的区域包括浙江、江苏、广东、上海等省市。在智驾上，传感器也是非常重要的组成部分。此次亿咖通展示了其在激光雷达模组方面的最新进展，带来了光之矩长距半固态激光雷达，以及光之矩短距全固态激光雷达两款产品。

其中，光之矩长距半固态激光雷达支持TCSPS 探测技术，采用光电算集成 SPAD 芯片，支持 192 线速。这款激光雷达未来将配合亿咖通自研智驾产品，实现城市NOA等高阶智驾功能。而光之矩短距全固态激光雷达使用 Flash 探测技术，采用大面阵集成 SPAD 分辨率可达 360X150 像素，以及自研的光源驱动 IC 定制 VCSEL。

亿咖通还表示，目前该公司已经实现了在SPAD 阵列、VCSSEL 阵列、激光器驱动 IC 三个方面全面自研的能力。而沈子瑜在现场还输出了一个有趣的观点，他认为“做激光雷达并不复杂，有信心把传感器做大做强。相信以后不会再存在激光雷达公司、毫米波雷达公司等等，只会有智能化增量部件公司。”不知道独立的激光雷达制造商看到这个言论会有什么感想。

而作为智驾的大脑，智驾芯片也相当关键。在这次发布会上，亿咖通也发布了一款高阶智驾芯片龙鹰一号（AD1000），这由芯擎科技研发，也是该公司的第二款芯片。

据悉，AD1000的算力达到256TOPs，与目前主流的英伟达Orin处于同一水平。它还可以通过扩展方式，一颗就能支持 L2++ （指城市 NOA），两颗 512 TOPS 能支持 L3，4 颗 1024 TOPS 支持 L4级别自动驾驶。而此前发布的龙鹰一号通过不断整合，已经具备了单颗芯片实现舱行泊一体解决方案的能力，可支持 4 路高清屏，支持舱内视觉，支持自动泊车辅助和舱外泊车，支持 L2 级别 ADAS 能力。

“我们不做任何16nm的产品，7nm是汽车最好的选择。”沈子瑜强调。据悉，在芯擎科技之后会有AD800、S1000P 两个芯片，这些芯片在三年前就已经规划。

向吉利体系外拓展

此外，亿咖通还宣布了更多层面的生态合作。首先是与微软在 AI 领域深入合作，基于 Azure OpenAI 大模型、Azure 智能云打造云端一体的解决方案。其次，亿咖通将与联友智连合作，共同助力整车品牌在智驾智舱产品方面的技术创新。不过，在这之中比较引人注意的是其宣布了将与中国一汽共同打造领先的智能计算平台及红旗 OS。沈子瑜介绍，亿咖通与红旗的合作是联合研发，会提供红旗类似领克08一样的整体方案，并有可能包括奔腾旗下各车型。

这也意味着，亿咖通在向吉利体系外拓展合作对象有了新的进展。目前，亿咖通虽然号称独立上市公司，但是其客户主要还是与吉利有关联的公司。这之中，一类是吉利控股旗下品牌，包括吉利、沃尔沃、路特斯、宝腾、极氪；另一类是吉利入股企业，包括奔驰、smart等。沈子瑜透露说，目前亿咖通收入中，吉利和非吉利体系营收占比大约为70:30，但未来很快会实现50:50。目前，除了一汽红旗，亿咖通还与长安汽车、长安马自达和神龙汽车等品牌已经签订了合作。

新客户的拓展，也给了亿咖通扭亏的机会。财报显示，亿咖通在2023年全年总营收为46.7亿元，同比增长31%；净亏损10.2亿元，同比收窄37%。沈子瑜指出，2024年亿咖通还将能保持30%以上营收增长，同时朝着全面盈利方向迈进。而为了尽快实现盈利，亿咖通实际上也放弃了部分业务。比如高精度地图。

沈子瑜说，起初亿咖通认为高精地图是可以标准化的东西，于是便进行了布局，并拿下高精地图测绘资质。根据亿咖通此前的规划，2021年，将完成覆盖国内主要城市；2023年，自研高精地图将覆盖全国；2026年，实现全球无盲区通信及厘米级高精定位覆盖。但实际上，高精度地图的生意并不好做，数据的采集和维护成本巨大。“标准化东西卖得越多越好才能挣钱，都是客制化和定制化将非常难。”沈子瑜说。

不过，尽管已经建立与华为相类似的结构，亿咖通要达到华为在汽车业务上的规模和体量，还需要长久的努力。